西人工島主線道路昨貫通主體橋
港珠澳大橋接通橋島隧
【本報消息】隨着西人工島主線道路最後一段搭板段混凝土昨日上午澆築完成，標誌着港珠澳大橋西人工島與主體橋樑貫通，成功實現橋島隧的三者接通，西人工島整體施工亦接近尾聲。
港珠澳大橋全長五十五公里，透過東、西兩個人工島實現橋隧轉換，主體橋樑與西人工島通過主線道路相連，主線道路又分為路基段及搭板段，島上路基段與隧道口敞開段相連，搭板段則與非通航孔橋相接。主線道路主體採用平板結構形式，寬度由四十四點二米漸變至三十九點三米，雙向六車道，設置2.98%縱坡接駁主橋、西島和海隧。
島隧工程施工團隊表示，西人工島主線道路結構複雜，預埋件相當多，而且設計和使用年限為一百二十年，對現場的鋼筋綁紮、模板設計及安裝、混凝土澆築工藝提出極大挑戰。施工過程中需加強現場管控，技術人員值守現場，靠前指揮，減少溝通環節，還要聯合HSE部做好班前會及班組長會的落實，以確保施工安全。
西島施工團隊堅持“每一次都是第一次”的工作理念，合理調配人力及機械設備，克服施工空間狹小、交叉作業多等困難，順利完成主線道路施工，實現橋島隧三者接通。
西島施工以來，施工團隊科學謀劃，精心組織，積極開展技術創新活動，累計申報國家專利八十項，在國家科技核心期刊發表技術論文十九篇，提出合理化建議六十餘項、小型工藝優化近三百例。同時，還透過科學管理手段、技術工藝創新和施工總體方案的優化，最大限度地節約資源，減少對環境的負面影響，島內施工榮獲“全國建築業綠色施工示範工程”稱號。
港珠澳大橋採用橋島隧組合方案，主體工程包括二十二點九公里的橋樑、六點七公里海底隧道及連接隧道和橋樑的東西兩個人工島。
西人工島與主體橋樑的貫通，意味着現時駕車從珠海口岸人工島出發，可以沿主體橋樑一路向東，直接到達西人工島，並進入已建成的第一至第二十八節海隧沉管，里程共約三十八公里。