修法原地踏步難遏醉毒駕
青年吸毒後驅車友誼大橋瘋狂逆駛的錄像，紅爆網絡，連保安司司長也震驚。近年因吸毒後駕駛車輛引發的交通事故，全球各地都不斷增多，特別是導致他人傷亡的毒駕事故時有發生。外國一項研究表明，酒後駕駛比正常反應時間慢百分之十二，毒駕則比正常反應時間慢百分之廿一，吸毒者往往會有幻覺，嚴重削弱駕駛能力，威脅道路使用者生命安全。
據今年上半年數字顯示，警方截查駕駛者的酒精測試中，過萬個受檢人中，百分之一點○三駕駛者被測出酒後駕駛。雖然與去年同期比較下降，但發生意外後不通過酒精測試的比例卻有所上升。至於受麻醉品或精神科物質影響下駕駛的個案，今年上半年則有十一宗。
自《道路交通法》○七年生效，駕駛者每公升血液酒精含量等於或超過一點二克，便構成醉駕，最高可被判處一年監禁及停牌一至三年。倘因醉駕或毒駕引致他人傷亡，除要負相應刑責，還得按實際情況構成過失或故意傷人，甚至過失殺人的行為，並要民事賠償。當年法律一出，醉駕、毒駕刑事化，曾令不少人酒後不敢開車。但實際上，法院對醉駕、毒駕者的判決，基本以罰金代刑，即時收監的甚少，阻嚇力低於駕駛者的僥倖心。法律界對是否提高醉駕、毒駕的刑罰，意見不一，各有理據。
對比鄰近地區，內地若涉醉駕，即時拘留十五日，暫扣駕駛證六個月。香港則按酒精含量，最高可被罰款二萬五千元及監禁三年；首次被定罪，亦可被取消駕駛資格至少兩年、被記十分，以及強制修讀駕駛改進課程。本澳違法成本過低，一目了然。
當局一再強調對毒駕不能接受，將續嚴厲打擊，但會否修法加強打擊醉駕、毒駕，則多年來以“研究”、“諮詢”、“需社會共識”等作擋箭牌。但研究結果如何、又有否做過諮詢、最新的社會共識，一直未見交代，與口口聲聲“不能接受”、“嚴厲打擊”的說法，似乎自相矛盾。
夏 耘