優化巴士站 促公交出行
當局近年努力優化本澳巴士服務，如增加巴士線路、優化巴士站點設置、推出巴士報站應用程式等。但作為本澳其中一個主要的巴士轉乘站——亞馬喇轉乘站，縱使坊間多年來抱怨候車環境惡劣，當局似乎有心無力。
為改革本澳巴士服務，當局推出巴士新服務模式，由政府主導巴士線路設置。數年來，本澳巴士線路增至逾七十條，基本上覆蓋整個城市各區域的巴士連接服務。彈丸之地有逾七十條巴士線路，令人眼花繚亂。但基於本澳至今未有大型公共集體運輸系統，即使輕軌氹仔段可望在二○一九年通車，但澳門段如今走線未定，可以預見在未來一段較長時間，巴士仍是本澳最重要的公共交通系統。
巴士線路數年間增至逾七十條，加上多個大型公屋群落成，如湖畔大廈、石排灣公屋等，當局唯有設置相應巴士線方便公屋居民出行。針對點對點快速接駁，當局又推出多條快速巴士線，配合設立大型巴士轉乘站，方便居民接駁轉乘前往目的地。本澳首個巴士大型轉乘站——亞馬喇轉乘站，便應運而生。
亞馬喇轉乘站位處中區，人流集中，是重要巴士站點之一。自成為轉乘站後，又成為連接離島與澳門半島北區、西南區的重要轉乘點，每日繁忙時段都有大量乘客在此候車、轉乘。然而，如此重要的巴士轉乘站點，設施乏善可陳。空蕩蕩的轉乘站只有簡單候車設施。炎炎夏日，候車乘客在此候車猶如置身“大蒸籠”，遇着天雨更狼狽。在此工作的巴士公司人員，有苦自己知。
多年來，坊間已多次提出優化候車環境，但始終未見任何實際行動。
近年來當局已改善不少巴士站點的候車環境，如離島部分巴士站透過增加綠化設施，盡量為候車乘客提供較好的候車環境。作為本澳最重要的巴士轉乘站，當局可以在亞馬喇轉乘站設立較大型的巴士候車亭，並盡量增加綠化、衛生設施，除可為候車乘客提供較舒適候車環境，亦有助美化城市景觀，何樂而不為？
本澳不少重要巴士站點同樣存在改善空間，如先天設計缺陷的關閘地下巴士總站，雖多次改善，依然未如人意，當局應思量根本改善之策。又如石排灣公屋巴士服務，每日上班上學時段，乘客大排長龍，當局亦有必要優化候車環境，盡可能增加高峰時段的巴士班次。
要有效推動公交優先，前提必須是優化公交服務，除調整巴士線路、站點設置，優化候車環境同樣重要。只有多管齊下，令居民感受到使用公交服務的便捷、舒適，進而減低使用私人車輛的意慾，對改善本澳整體交通狀況，禆益莫大。
夏 耘