由拱北灣跨西伶仃洋接海底隧道
港珠澳橋主橋成功合龍
【本報消息】港珠澳大橋主體橋樑最後一個中跨鋼箱樑，昨日凌晨被吊裝嵌入江海直達船航道橋合龍口，大橋管理局長朱永靈昨日上午宣佈江海直達船航道橋合龍段開焊，標誌着港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。長約二十三公里的主橋如長龍臥波，從拱北灣的珠澳口岸人工島橫跨西伶仃洋，並已接通已建成逾四點七公里的海底隧道。
主橋長約廿三公里
港珠澳大橋橋樑工程最後一個中跨鋼箱樑，處於CB04標段江海直達船航道橋合龍口，長僅八點六米，為主橋橋面總共二百多塊鋼箱樑中最短的一塊，由廣東長大公司透過“超級海豚”吊機進行吊裝，吊裝施工從前天晚上開始，到昨日凌晨零時四十五分吊裝嵌入到位，昨日上午十時經核查符合設計指標後，隨即對合龍段開焊固定。
港珠澳大橋總長五十五公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及港、珠、澳三地口岸和連接線。其中，主體工程由六點七公里的海底隧道和長達二十二點九公里的橋樑組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
港珠澳大橋整體按照“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的理念設計和建設，設計使用壽命為一百二十年，由內地和港澳共同出資建造。
整橋採大規模鋼構
是次合龍的主體橋樑工程包括三座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）以及深、淺水區非通航孔橋。其中，深水區非通航孔橋採用一百一十米跨徑整幅整墩鋼箱連續樑橋，淺水區非通航孔橋採用八十五米跨徑鋼混組合樑。
港珠澳大橋非通航孔橋全部採用埋置式承台，把一百八十八個橋樑承台埋入深達八至十五米的海床面以下，基礎則採用大直徑鋼管複合樁，橋樑墩台、組合樑、鋼箱樑、鋼塔全部採用陸上預製，海上運輸整體吊裝。
港珠澳大橋的橋樑上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達四十多萬噸，相當於六十座埃菲爾鐵塔的用鋼量，以自動化生產線生產，包括採用智能化的板單元組裝和焊接機器人系統、超聲波相控陣檢測設備、工廠化的“長線”法拼裝，藉此確保其質量和穩定性。
島隧工程加快推進
大橋三座通航孔橋亦非按傳統方式建造，其數千噸級鋼塔整體吊裝技術，屬於中國橋樑界的重大創新，而且設計新穎獨特。其中，青州航道橋為“中國結”造型熠熠生輝、江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生、九洲航道橋的“風帆”塔則揚帆矗立。整座港珠澳大橋似長虹臥波，蛟龍出水，在雲捲雲舒的海天之間，形成一道亮麗的風景。
港珠澳大橋的橋樑工程趕在颱風來臨之前合龍後，橋面鋪裝、交通工程等後續施工將全面展開。
除主體橋樑外，港珠澳大橋的島隧工程也在加快推進，目前已沉放安裝二十七節沉管，已建隧道總長超過四千七百米，建成段已超過總長度的八成，近期將擇機浮運安裝第二十八節和第三十三節沉管，爭取早日在第二十九與第三十節之間完成最終接頭合龍。