雙環雙軸構想石沉大海
街總：研建海上環島高速
【本報消息】街總社會事務委員會副主任何永康表示，政府曾在陸路整體交通運輸政策十年規劃中提出，建設“雙環雙軸”的道路交通主幹的構想，惟環看近日公佈的未來五年發展規劃草案文本中卻隻字不提。
此外，對其他交通建設着墨也太少，讓人感覺欠缺完善規劃，促政府盡快研究澳門半島沿岸一帶興建海上環島高速公路可行性，以配合澳門未來可持續發展。
何永康表示，現時本澳交通問題日益嚴重，塞車經常發生，居民怨聲載道，故當政府公佈未來五年發展規劃草案文本時，不少居民都會寄望當中會有詳細的措施能解決交通問題。然而，文本中祇是簡單地提到輕軌、粵澳新通道及第四條跨海通道的建設，也沒有針對海上資源提出解決交通問題的研究方案，對如何疏導市中心的交通壓力更“虛無縹緲”。
本澳土地資源不足，一味單靠拓寬道路或開闢新路，甚至不斷刪減泊車位等來改善交通並非長遠之計，鄰近地區如香港、台灣等，都會因應地理環境的優勢建設環島的高速公路。以台灣為例，當地在約上世紀九十年代時已設立環島公路系統，建設一條環繞台灣本島東西部的主要幹線，藉以緩和市中心的交通壓力。早年政府也曾在《澳門陸路整體交通運輸政策（二○一○至二○二○）》提出，建設“雙環雙軸”的道路交通主幹，即分別圍繞澳門半島和氹仔島建設海上環形大橋，結合輕軌、三條跨海大橋和第四條跨海通道，藉以長遠解決澳門與離島、新城和舊區的交通問題，可惜至今仍未見有實質的規劃或方案推出，石沉大海。
回顧本澳，中央政府批覆明確本澳的習慣水域管理權範圍，政府理應好好把握此契機，善用海上資源和充分利用好水域管理權，他期望政府可有針對性地大膽推出治理交通問題的方案。如研究和興建圍繞澳門半島沿岸興建的海上六條車道環島高速公路，連接第四跨海通道且在不同區域設置出入口，如此一來相信可把行經舊城區的車量分流至該外圍道路網，緩和市中心的交通壓力，也可釋放更多道路空間建設如泊車位等基礎設施，改善居民出行環境。