English 香港站
職位類型:
  

       

創條件讓電的再上路
        來源: 澳門日報          發佈時間:2015-10-6          流覽次數:266
分享到:

創條件讓電的再上路

    創條件讓電的再上路

    “黃的”自從去年十一月黯然退場後,政府一直躊躇重啟特別的士牌照招標。但好事多磨,原訂上半年公開競投,輾轉到昨日才有眉目,不多於一百個特別的士准照將公開競投。但襄王有心,神女未必有夢,是否有經營者願意或有資格落標,有待標書“講清講楚”。

    新牌照有公司制、純電召、期限八年等基本要求,逐一觀之,情理皆通。八年有效期與年限牌“黑的”一致,狀甚公平,亦可因應正在惡化的路面交通狀況,靈活調度。落實純電召更是社會呼聲,坊間期望堵塞昔日“電召服務也可隨街兜客”的灰色地帶,讓電召回歸至“隨傳隨到”功能。至於公司制,從方便管理、有效監督而言亦有理據。

    但公司營運特別的士,畢竟是一盤生意。開標道理上說得通,也要看看是否實際可行。當局為“特的”競投開出的條件,坊間認為現階段符合資格者,鳳毛麟角。故不少人聚焦於原先的營運商,覺得“黃的”似捲土重來。即使如此,原營運商接受傳媒訪問時亦唱淡,須要觀望正式開標的條件。公司制、純電召等要求與其去年宣佈離場前如出一轍,擁有大型停車場、維修場兼具基本班底的前營運商尚且“計唔掂條數”,從零開始的“新丁”情何以堪?

    初步看,八年期限最值得商榷。不同於個體戶,公司制運作注定投入的硬件、資源必定價值不菲。倘若時間一到,所有付出和投入都“歸零”,如此風險高、回報小的生意會否有人問津,拭目以待。

    唯一有機會嘗到“甜頭”的是競投者可提出收取附加費。但具體收幾多,官方三緘其口,業界也不敢明言。惟僅從純電召類似專車般的經營成本,加上本澳日益嚴重的交通困局來簡單考量,該筆附加費不可能十元八塊。但假如要平衡成本,附加費動輒二、三十元甚至更高,跟“禮物”無異,社會肯定不會接受,經營困局只會走入惡性循環。因此,附加費如何訂定,甚考智慧。

    要避免特別的士牌“流標”的厄運,政府在配套和支援服務上可作為的空間仍大。“黃的”過去為人所詬病,除了角色模糊,也在於其只有唯一站頭,應召效率低下,市民“見車就截”又導致惡性循環。此番特別的士“重出江湖”,可考慮與去年“黃的”臨時續約期間所設的“特別的士候召站”再續前緣,甚或將現時形同虛設的舊區的士站變為候召點,增加回應效率。乘客多行兩步,也能少給附加費,不失為雙贏選擇。

    至於引入雲端系統建立電召即預繳小量訂金的機制,亦可讓乘客負起責任。類似的配套援助應互相配合。

    夏  耘



網站主頁  |   人才求職  |   企業招聘  |   培訓頻道  |   新聞中心  |   Talk853.com  |   Bid853.com  |   關於我們  |   聯繫我們
鄭重聲明 :本網只提供公司和求職者之間一個網絡交流平臺,不涉及任何公司與求職者之間的勞務關係.
未經澳門人才網同意,不得轉載澳門人才網之所有招聘及相關信息
Copyright© 2005-2024  澳門人才網(www.Job853.com). All rights reserved.    法律顧問:麥興業大律師樓
Powered by 澳門長江網絡有限公司(互聯網服務牌照01/2007)