決心先行 綜治交通
本澳交通困局源於“路太少，車太多”，加上公交系統滯後、居民日常出行習慣等因素交織一起，交通死結越見難解。控車增長，社會討論多年，至近年終見當局提出較實質的政策建議。當局能否迎難而上，逐步落實控車，社會拭目以待。
繼早前提出調升公共停車場收費、推出旺區每十分鐘一元咪錶位後，當局昨指出已完成修改《機動車輛稅規章》，建議將旅遊用途客運車輛剔出免稅範圍，並調整機動車輛稅率，並爭取今年第三季進入立法程序。同時配合明年投入使用的新驗車中心，擬調整車輛強制驗車年期，加快淘汰舊車。本澳養車成本偏低，是導致車輛急增的主因之一。但單以經濟手段控車，是否靈丹妙藥？
近年車輛急增，與居民經濟收入改善、追求生活質素有關。更重要是公交不濟。雖然當局已推行新巴士服務模式，巴士班次增加，但在繁忙時段依然“搭巴難”，加上大量外僱、遊客同樣以巴士作為交通工具。為免受“逼巴士”之苦，亦難以估算公交出行所耗時間，越來越多人選擇以私人車輛代步。另一方面，私家車及電單車兼備的家庭，甚至“一人一車”、“一人多車”，不在少數。彈丸之地，本應是步行、公交已可解決大部分人的出行需要，如今私人車輛卻似成為必需品，但道路有限，困局可知。
車輛急增、交通惡化，互為因果，這一惡性循環已成高速發展城市的通病，合理管控私人車輛亦是必然選擇。但在私人車輛成為必需品的今天，車稅加太多，恐社會反對；加太少，卻又難起控車實效。加車稅又涉及車商利益、影響年輕人做車主的願望，考驗政府的智慧、決心和魄力。早前當局曾提出取消繁忙地區公共停車場月票，詎料數月後卻變成“凍結”，落筆打三更，更糟糕是予人“放過”少數既得利益者的印象，令往後大刀闊斧控車更見困難。值得注意的是，許多地方都曾以大幅增加稅費控車，有短暫成效，實施初期新車落地放緩，但很快故態復萌，有需求的消費者都不介意車價較貴。
控車增長，肯定觸及社會各階層切身利益，更難以形成社會共識。故要落實控車，政府必須依靠交通實際狀況，制訂措施，果斷執行，考驗決策能力。過程中要向社會闡明控車對本澳長遠發展有何好處，否則事事將問題推向“尋求社會共識”，結果議而不決，恐怕控車只會淪為口號。
推動公交改革、優化步行環境，是解決交通困局的真正法門。澳門宜行，優化步行環境，要令居民感受到步行更方便，減低對私人車輛的剛性需求，配合經濟控車手段。公交政策需要新思維、大改革，以使用服務者為中心，交通死結才有望鬆綁。
夏 耘