配套執法促車位流轉
交通死結之一“泊車難”問題將施手術，政府宣佈九月起在皇朝、南灣、氹仔等經常“一位難求”的區域增設每十分鐘一元咪錶車位，且准許泊車時間不超過一小時。新策力求促進車位流動，但是否奏效，還需配合有力執法。
十多年不變的泊車收費標準被打破，居民迴響可以理解。隨着加價消息在坊間發酵，居民對此譭譽參半。“六文錶”是否過分，見仁見智，但平情而論，澳門公共泊車收費向來便宜，堪稱周邊地區最低，即使新收費倍增，與倫敦、紐約等國際都市相比，九牛一毛。遺憾是批示公佈缺乏解說，倘若可結合不同區份的泊車位流動率和負荷等數字計算更理想，以供求調整價格的道理人人受落，無疑可增加行政透明度，加強政府公信力，更符合科學實證的方向。
更棘手的問題來自客觀現實。多年來當局控車無力，“泊車難”積重難返，以目前兩萬餘咪錶街位對廿四萬私人車輛的比例，車位增速追不上每年百分之五的車輛增速。泊車費加價、車位不增，再來一招“一小時限泊令”，不少私家車位已應聲加價，車位炒賣蓄勢待發。網民笑言間接鼓勵市民違法，更憂折返搵位的車龍無日無之，讓本已堵塞的交通雪上加霜；就算再縮短限泊時間亦無濟於事，催生“代客入錶”新行業也隨時應驗。
當局早前宣佈將原計劃“取消月票”的建議，降級為“只減不加”的保守立場，隨之而來是泊車費調升、使用公共車位的條件更嚴苛，但有何措施確保泊位“貨如輪轉”，不得而知。法律對拖走違例車輛並非空白，按照《道路交通法》，超時泊車或濫泊可被“鎖轆”，《公共泊車服務規章》亦規定，鎖車三小時後，可以通知泊車公司將車輛拖至停泊場，再等九十天登報啟事倘無人認領，再行當“廢物”拍賣。
本來一切有章可循，卻一直囿於停泊場空間配套不足而無法有效執行，違泊隨處可見。現時每月約六百至八百部車被鎖，但拖走的僅約三十部，其他九成幸運兒“倖免於難”。這區區數十元的“犯法成本”，無論相對於千辛萬苦搵泊位，甚或實際需要支付的停車費可能都是“小兒科”。
拖車行政處罰程序冗長、部分停車場的設計容不下拖車內進等情況也為人詬病；追討期間泊車費、移走費、存放費等，完全依賴執法部門的主動性，變相助長漠視法紀。再者，執法人手緊張也是頭痛難題，皇朝、南灣、氹仔三區只是“前奏”，一小時限泊令的誕生，直接意味着交通警往來巡邏折返的速度要更密、更快，是否可以修法增聘非軍事化人員協助檢控，值得考慮。
有法可依、執法必嚴、違者必究，三者不可或缺。在處理違泊、增加車位流轉的問題上久攻不下，當“小手術”難以標本兼治時，更大範圍、跨領域的“大手術”就要隨時候命，方有希望突破常規，創新思維，尋求更靈活方式解決難題。
夏 耘