運建辦迎難而上推輕軌
新任運輸基建辦公室主任昨日坐正，操掌輕軌建設的部門終有人掛帥。輕軌建設如今走線未定、預算無頂、完工無期，且隨時面臨訴訟。相關部門撥亂反正，令輕軌工程重回正軌，任重道遠。
輕軌項目於二○○三年提出，社會一直寄厚望，冀藉此大型集體運輸系統紓緩交通壓力，然而走線、站點設置幾經波折。最終於一二年二月，較少爭議的氹仔段正式動工。本以為氹仔段率先施工，可推動澳門段走線盡早落實，卻先後鬧出“百年石屎”、嚴重水浸等問題，以至近期的輕軌車廠風波。雖說目前氹仔段部分仍在施工，多段路軌、車站已見雛形，但作為輕軌核心的車廠工程還是吉地一幅，政府與承建商就施工問題各執一詞，若不能協商解決，冗長訴訟難免，輕軌落成勢必遙遙無期。先不論澳門段工程何時上馬，坊間戲言輕軌氹仔段已成為全球最大型的“裝置藝術”，可見民衆極之無奈。
針對輕軌工程問題，審計署先後作出三次報告，最新公佈報告措詞嚴厲，批評顧問公司及氹仔段承建單位長期工作不力，運建辦不依法監督，工程造價估算亂籠，已由最初四十二億，大增至一百四十二億，且尚未封頂。輕軌被喻為澳門史上最大型公共工程，除花費巨額公帑，更肩負全社會熱切期盼，卻換來如此亂局，怎教居民不痛心！
藉運建辦領導就任，穩軍心，促奮進，社會期盼過去積存的種種問題早日解決，推動輕軌工程重返正軌。目前，輕軌車廠問題“仲有得傾”，還未山窮水盡，對簿公堂，期望爭議各方能秉持公心，以社會整體利益為重。假如終須“法庭見”，政府宜針對勝訴或敗訴、訴訟期間和解、官司沒完沒了等變數，制訂預案，包括是否須另覓車廠選址等，絕不能見步行步。
另一方面，澳門段走線至今仍未有定案，尤其北段走線，去年諮詢時提出三個方案中，黑沙環公園走線雖覆蓋面最優，卻受周遭居民強烈反對；沿海走線支持度較高，但覆蓋面頗低，工程期間亦勢必嚴重影響友誼大橋、友誼大馬路等主幹道交通，社會成本極高。當局有必要盡快公佈整個輕軌澳門段走線方案，過程中難免引起部分居民反彈，要靠當局全面中肯分析箇中理據，以理性消弭疑慮。否則，澳門段走線一拖再拖，不但影響整體交通規劃，更直接影響政府管治威信。
相對於周邊地區，本澳整體交通規劃明顯滯後，嚴重不利區域融合發展。輕軌作為交通規劃的重要一環，當局必須從過去錯誤中汲取教訓，迎難而上，令輕軌能盡快投入營運。輕軌建設過程中，離不開普羅大衆配合、諒解與支持，畢竟輕軌早日落成，全社會均能受惠，新舊區都能走出交通擁堵的困局。
夏 耘