認競投非違規成因 人資緊張經營更難
凌世豪反對的士去投資化
有團體再提出的士“去投資化”，建議修改開投方式。營業汽車工商聯誼會會長凌世豪表示，無論過去或現時取得的士牌照的車主，都是經過一段辛苦經營取得牌照，反對不勞而獲取得的士牌。近年的士違規、搭車難等並非由此而起，揸者有其車又怎保證不違規？他促政府針對問題癥結，加重累犯罰則及刑事化，治本阻嚇違規行為。
加強罰則打擊違規
凌世豪指出，無論持有永久的士牌照或近年取得年限牌照的車主，都是辛苦經營。近期有聲音提出“去投資化”，修改公開競投方式取得牌照，除了是將的士違規、搭車難等問題推給車主，引伸出來的批給對象、規管方式等又令行業和政府監管產生新問題。他以街市的攤檔比喻，攤位長年免租，但以不同街市同一種食品豬肉為例，可相差八至十元，究竟是經營行為問題還是牌照批出方式的問題？即使政府無條件批牌，又如何保證這些揸者有其車者不違規，甚至到舊區接載客人？
他認為處理的士業違規，首要是加重罰則。近期治安警加強打擊的士違規，在客量減少的行業低潮期，違規數字仍見高企，反映了違規者“唔驚”，但不贊成僅用“釘牌”一招。永久取消司機的工作證，令行業司機人手更少。政府加強打擊的目標在於遏止的士違規再現。因此，罰則必須加強，建議首犯按現時罰款一千元，再犯累加，多次違犯者要“過法院”，相信阻嚇效果立竿見影。希望政府藉調查期做好法規修改。
沒新血有車冇人揸
另外，本澳的士違規現象難遏止與執法、罰則有關外，亦與司機人資不足，沒有新人入行有莫大關係。本澳的士發牌制度是參照香港方式，香港一直相安無事，原因與他們人資相對充裕、有人入行有關。有團體指現時的士空車停放率高，要規定的士的最少營運時數。凌世豪稱車主都好希望車輛有人租，尤其是年限牌車主，難道車主有租都唔要？現時即使出租都搵唔到司機揸，試問政府怎樣解決人資問題？
政府即將增發二百個年限的士牌，凌世豪表示，對上一批的士仍有二十多部車未出，七部放棄，原因同樣是冇司機。批評政府急於一時增發牌照，並未有顧及現時人資緊絀、客量減少，屆時的士人資肯定更突出，令整個行業面臨更大問題，有車冇人揸，怎樣回應搭車需要？