強調與機場設備儀器無關
飛機備降首重安全
【本報消息】日前受天氣影響多個來澳航班無法降落，要備降香港、深圳機場。澳門國際機場專營股份有限公司基建發展部署理總監高岸聲表示，當日多個航班受影響，主要是受天氣影響，能見度低，機師無法看清跑道，為了飛行安全而備降其他機場，強調與設備儀器無關，機場在○九年起已全面更新升級設備，一二年竣工，提供高精度的導航能力。
擁有先進盲降系統
高岸聲表示，澳門國際機場現有一條跑道分為兩個方向降落：南側的34號跑道和北側的16號跑道。目前一年的起降量逾八成使用南側的34號跑道，這跑道配備相應先進俗稱盲降系統的儀錶著陸系統，包括測距儀、下滑台和航向台，即可以確定上下、左右方向，令航機可以安全著陸；而16號跑道由於空域因素及地形環境，只能安裝儀錶引導系統，包括航向台和測距儀。此跑道使用量佔一年起降的一成多。針對日前航班備降等問題，由於當時風力、風向及雲層低的影響，只能使用16號跑道降落。
機場管理有限公司營運總監耿亞軍表示，16號跑道降落有兩個程序，包括傳統程序及一三年啟用的最新衛星導航，同樣為飛行員提供方向及高度指引。由於最終降落階段，飛行員需要目睹跑道以進行人工降落，由於當時雲層低，飛行員在要求的高度仍看不清跑道，需要復飛，嘗試重新降落，如果天氣仍然不配合，仍看不清跑道，飛行員會選擇備降其他機場。
耿亞軍表示，34號跑道的復飛點在一百呎高度，復飛標準比內地八成以上航班低；16號跑道因地形及空域局限復飛點在七百英呎高度。即飛機由儀器引導至復飛點的高度，此時飛行員仍看不清跑道，便需要復飛，如果需要復飛卻繼續降落，嚴重影響飛行安全，民航局及機場會進行調查。
航空公司各有標準
這是根據民航局飛行程序的標準，並以安全放在第一位，備降亦是確保安全的措施。耿亞軍亦補充，航空公司根據自身機師、飛機條件，有其一套復飛點標準，如34號跑道復飛點為一百呎，航空公司或制訂在二百呎、三百呎。
耿亞軍指出，上周六當天亦有幾個航班可以降落，因當時雲層飄開，滿足可以落地。至於航空公司選擇備降的機場，由航空公司決定。
高岸聲表示，明白到近日航班調動令旅客不便，最終希望以航空安全為首位。事實上，航班備降其他機場過去亦發生，只是日前因吹強南風，再加雲層低，而且持續時間長，有較多航班受影響，但強調此事與設備無關，是受天氣影響。
一點七億升級改造
根據資料，澳門國際機場自○九年起，已對舊有的機場通訊、導航、監視系統（CNS）進行全面更新及升級改造項目，總投資一點七億澳門元，已於一二年全面竣工。機場每年按照相關民航要求，定期對CNS設備進行飛行檢驗。去年邀中國民航中南空中交通管理局對CNS進行全面巡視檢查，報告反映CNS系統運作良好。
未來，澳門國際機場將加大力量對航空導航設備的投入，並與相關航空單位、有權限部門及國際性組織加強溝通，持續改進措施。