行車稅增幅宜與GDP入息中位數掛鈎
交諮委倡車越舊稅越重
【本報消息】運輸工務司司長羅立文表明今年內提高行車稅，引發社會熱議。以經濟手段控車已發酵多年，一直“煲冇米粥”，多年來未見任何動靜，以致繼續日日有新車落地，道路卻幾乎無增長，交通陷入困局。交通諮詢委員會委員高冠鵬認為可大幅增加行車稅，並將增幅與GDP、入息中位數等數據掛鈎，更應隨車輛年期增加稅款；車輛入口稅方面，應倍增以起到遏止買車念頭，但相信增入口稅的效果需兩三年才會明顯。除經濟“出招”外，亦應縮減路邊停車位，將資源全數向公交傾斜。
入口稅倍增
交通死結難解，高冠鵬表示，有人認為未搞好公交，就不能放棄私人運具；但冇路行，再多巴士都冇用。一句到尾，交通已陷入困局，要打開缺口，減少私人車輛以騰出路面空間，是其中一個方法。羅司透露今年加稅，措施正面，但問題是力度及維度。
高冠鵬稱，增加車輛入口稅方面，若力度不大，祇是溫水煮蛙式慢慢增加，作用就不會大，入口稅需倍增才能減少買車念頭。但增加入口稅的效果並不明顯，起碼要兩三年後才見效果。
縮路邊車位
要起即時作用，就要向現時在路面行走的車輛着手，可以增收行車稅以增加成本，但增加的幅度大小，就要考政府智慧。他個人認為可大幅度調升，至於增幅機制可考慮與GDP、入息中位數等數據掛鈎。同時，需要加快舊車淘汰，因為車輛越舊，尾氣排放越嚴重，在用者自付的原則下，年期越高行車稅就應該越高；並要縮短驗車年期，尤其是營運車輛。
向公交傾斜
從時間方面考慮，應縮減路邊停車位，使車位供應量減少，促使駕駛者減少使用車輛的意慾，但強調做法不應被人誤以為“富人政策”。社會需將資源全數向公交傾斜，才能使居民放棄私人運具，打開交通困局的缺口。