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控車政策費思量?
        來源: 澳門日報          發佈時間:2015-3-30          流覽次數:940
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控車政策費思量?



公交優 先未充分發 揮作用


本澳車多泊位少,市區一位難求。


新驗車中心內部安裝驗車設施,明年下半年始啟用。

    縮短驗車惹質疑 加稅汰舊當冇到

    控車政策費思量?

    【本報消息】澳門車輛爆棚,道路增長遠遠追不上,塞車越趨嚴重。早在施政報告前,政府事先張揚會落實控車,社會認同方向,但對手段有不同看法。運輸交通施政方針從多個方面出招,當中以縮短私人車輛驗車年期、增加養車成本最影響民生,爭議不少,困難重重,難在短時間內推行。政府欠社會一個交代,到底各項措拖的理據及預計效果,以及整套控車政策如何?

    買唔起樓轉買車

    澳門汽車密度早已冠絕全球,近年樓價高企,不少年輕中等收入入士“棄樓取車”,車輛增長變本加厲,與公交優先政策背道而馳。截至一月的數據顯示,澳門已有廿四萬一千七百七十二部私人汽車,比一四年同期增加百分之五點三。在廿四萬多私人車輛中,電單車佔五成二,即十二萬五千六百一十三部;輕型汽車(私家車)佔四成一,共十一萬六千一百五十九部。以澳門三十平方公里面積而言,現每平方公里有八千部車輛。

    廿四萬輛塞通街

    車太多、路太少,是澳門交通困局主因之一,適當控車是社會共識,但對手段就意見分歧,縮短驗車年期最富爭議性。方針建議修法,輕型客車由現時的十年驗車、後一年一檢,縮至八年驗車、一年一檢;輕型電單車則更嚴格,五年第一檢、八年第二檢,之後每年一檢,冀藉此加快舊車淘汰,但惹來不少質疑聲音。

    驗車中心勢難頂

    首先是政府的軟、硬件配套。據政府計劃,新驗車中心要在二○一六年下半年落成,屆時將有四條輕型汽車、三條重型汽車及兩條電單車驗車線,預計每年增加約三成驗車量,亦須增聘二十多名驗車員。據了解,交通局一直有與業界等溝通,亦評估過情況,不過業界及市民依然存疑,怕落實新驗車年限後,驗車工作大增,政府將如現在般驗唔切,新措施有等於無。就算政府肯外判驗車,亦會涉及監管、批地、專營等敏感兼複雜問題,舉步維艱。

    損耗低難汰舊車

    其次是成效。分析指出,澳門地方細,一程車距離短,故澳門車在同一期間的行車里數實比其他城市少很多,損耗度較低,加上現時驗車標準不高,十年驗車基本無問題,何況八年?就算有問題,車行總有辦法搞妥包過關。所以,縮短驗車年期只會增加車主驗車成本及車行生意,淘汰舊車作用有限。再者,在方針中與淘汰舊車息息相關的車尾氣排放標準,車用無鉛汽油及輕柴油標準亦只聞樓梯響,未見人下來;第一階段淘汰高污染車輛資助計劃在整份施政方針中只得一句,具體計劃、操作性及成效仍是未知數。

    控車須整體配合

    政府另一控車“辣招”,是藉經濟手段逐步調整車輛購買、持有和使用環節的稅費。雖然這是“狼來了”的故事,但仍觸動萬計車主神經。一直有意見指出,澳門養車成本低,只是私人車輛增多其一原因。就算政府將車稅、牌費、停車費等整體養車成本倍加,相對車主而言仍可承擔,因有實際需要,加費只是懲罰現有車主。強調控車不可以靠三幾項措施,要整體計劃,包括公交、稅費、環保政策、廢車處理等,其一不到位,整套計劃就事倍功半。

    除上述措施外,方針還有多項與控車相關措施,如鼓勵巴士公司汰舊換新;調控博企穿梭巴士數量及路線;研訂電動車充電設施的安裝指引,長遠立法規範;繼續推進區域合作處理廢舊車輛。相對而言,這些措施無太大爭議。



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