加強執行力 解交通困局
交通困局日深，剪不斷，理還亂。一提起，各人都有無奈故事。昨日議員提了四個書面質詢，加上一個書質政府回覆，全是交通問題，小至泊車，大至跨海通道、口岸交通規劃，樣樣要搞，黑暗期就是澳門交通新常態。交通病入膏肓，不能坐以待斃，須從速治理，離不開“規劃”、“執行”。
澳門面積只有三十幾平方公里，正常成年人步行兩句鐘幾可貫穿東西、南北，現卻有“搭車難”、“出行難”、“泊車難”等難題。有關交通的建設、研究、規劃、藍圖、策略一大堆，大部分“只聞樓梯響，不見人下來”，怨聲載道。
面對困局，首先得承認問題存在、勇於面對，繼而了解病因，尋根究柢，最後對症下藥，藥到病除後還要不斷完善。面對交通困局，政府並非“冇做嘢”，幾年前就成立了跨部門的“整體交通運輸研究小組”，幾經諮詢、研究，出台了《澳門陸路整體交通運輸政策（二○一○至二○二○）》，確立了公交優先、綠色出行、控車等的大政策，又有輕軌、步行系統等具體項目，基本獲社會認同。可惜執行太差，核心項目輕軌一波幾折，落成無期，令公交優先的整體政策無法落實。接着巴士、的士服務、控車等亦受牽連，舉步維艱。現幾可大膽的說，輕軌一期澳門北段至今未有走線定案，相信至少也要到二○二○年才能落成通車，意味着這個失去了核心的“十年政策”胎死腹中。
輕軌一期無法如期興建，亦不知何時建成、澳氹合龍，“十年政策”難見效，是鐵一般的事實。政府得重新思考、制訂，未來五至十年沒有輕軌，澳門整體交通規劃何去何從？當中重點有三：一、加快輕軌建設；二、處理好口岸交通和跨海交通；三、加強部門執行力，強化再強化。
加快輕軌建設乃老生常談，但解鈴還須繫鈴人，輕軌不論在新、舊規劃中都擔當核心角色，沒有軌道交通在口岸分流大量旅客，澳門交通死症難救。對此，政府得痛定思痛，首要解決澳門北段走線問題，盡快分析諮詢結果，科學制訂方案，開誠佈公，以理說服社會大衆支持，讓項目盡快上馬。另要與氹仔段承建商好好協調，強化監督、明確權責，亡羊補牢，追回延誤的時間。
口岸及跨海交通則推短、中期計劃。短期應充分利用新的通關措施，尤其全天候的蓮花口岸。當局可強制分流乘旅遊巴的團客，引導專攻路氹的“自由行”客由此口岸出入境，相信可大大減輕關閘、三條跨海大橋甚至澳門外圍道路的壓力，讓小城唞唞氣。中期則從速整理已有研究，重訂口岸交通規劃，包括關閘、粵澳新通道、港珠澳大橋人工島口岸等。還得與中央商討，盡快完成澳門習慣水域使用權研究，落實第四條跨海通道、內港灣仔河隧方案，按步興建，不要再讓好事多磨。
夏 耘