新時代行新約增班次較彈性
當局兩巴商轉約賦調度權
【本報消息】巴士轉用新模式至今，乘車人次由日均三十萬增至五十三萬，增幅七成六，出車班次增加五成，巴士公司反映班次調度權受限，冀政府放權。交通局代局長鄭岳威指出，新時代合約有較大調度權，基本可自由發車。正與另兩家巴士公司商討轉約細節，冀盡快統一營運模式。現已有“博巴”接載勞工減巴士壓力。
自一一年起政府引入新巴士營運模式，多年來經歷“錯用合同”、綠巴破產等波折，雖當局多次強調新模式有助政府靈活主導巴士班次和路線，惟服務至今仍未令社會滿意，乘客怨氣日增，巴士司機成“出氣袋”，更有團體反映常有司機被打傷。巴士死結越繫越緊，巴士公司指新模式規管巴士班次，公司無法開車疏導人流，冀有更大的班次調度權。
乘客增幅超過八成
議員區錦新在口頭質詢中，質疑政府主導的巴士營運模式耗用大量公帑，政府所標榜的“靈活性”卻欠奉，如石排灣巴士站常排滿長長的候車人龍，巴士公司因受制於調度權問題而無法發車，造成“有車無人搭、有人車唔開”的困局，促檢討營運模式。雖交通局拋出數據，指在新模式下，巴士路線、車輛數量、乘車人次、巴士出車班次等方面，都較舊模式有增加。但議員李靜儀直指乘客量增幅達八成，遠超巴士出車班次，與多位議員一同促當局清晰交代巴士調度靈活性問題。
鄭岳威表示，與新時代簽署的新合約賦予了該公司較彈性的調度權，基本上可自由發車，若有突發情況，可通知交局人員以即時獲悉是否可出車。他承認現時另外兩家公司的合同未有相同靈活性，該兩公司在一定範圍內可自由發車，若超出範圍要事先申報或通知交局，在突發情況或節假日亦會應用相關機制。當局正與新福利及澳巴商討轉約細節，冀盡快統一營運模式。
鄭岳威介紹，在舊模式下，政府若想增加路線，要與巴士公司“有排傾”，新巴士模式的可取之處是政府可主導增設路線，如已開設的37U、22F、25F號點對點巴士路線、由石排灣至關閘的59號，以及為迎合下月中三關新措施，加設的青洲跨工區路線等。
博巴接外僱日三千
議員高天賜及黃潔貞關心巴士逼爆飛站，乘客要“北上”到總站搭車問題，政府稱有安排插班車到路線中途載客，他建議市民若與總站僅相距一站，則到總站上車更方便。
交通局已協調三家博企安排“博巴”到關閘接載自家勞工，以減輕巴士壓力，日間高峰接載量達二千人次，晚間為一千六百人次，會繼續推動其他博企加入接載行列。
商合併發財巴路線
議員梁安琪認為，現時許多旅客及居民靠“發財巴”出行，“如果無‘發財巴’仲大獲”，鄭岳威認同“發財巴”對公共交通有一定幫助，但要有所規管，不能任意行走，正與博企洽談合併“發財巴”路線、調整發車時間。
為實現公交優先，當局正進行媽閣至林茂塘的基建工程，預計最快下年中該段可成為公交限時快速專道，未來將專道延伸至關閘，會陸續發掘其他巴士限時專道。交通局正與工會、巴士公司配合，為司機提供技術培訓及提升服務質素。