重整策略多管緩解泊車難
財富效應兼公交不濟，越來越多新車落地。至今年七月，三十平方公里的澳門，就有二十三萬三千多部機動車，包括汽車及電單車。路少車多，衍生一系列交通問題，泊車難是其一。交通局昨日公佈新的泊車方案，建議先在皇朝區試行，新計劃是每十分鐘一元，限泊一小時。方案獲交通諮詢委員會認同，稍後落區諮詢。新嘗試利弊互見，不同持份者或有截然不同的感受。但肯定的是，解決泊車難，不能獨沽一味。
路邊汽車收費咪錶有兩種，“黃柱”每半小時一元，最多可泊兩小時。“灰柱”每小時一元，最多可泊五小時。現時澳門以“黃柱”為主，主力應對短客。“灰柱”買少見少，多在一些較偏的區份才有。新方案將“起跳”單位縮短至十分鐘，旨在增加泊位的流動性，方便一些短客，辦完事即走，車位可用多幾轉，增加流動性。另一目的是提高養車成本，遏止車輛不斷膨脹。
新方案雖好，但似乎又為返工客帶來煩惱。皇朝區周邊雖有數個公共停車場，商廈亦多設停車場，但區內政府部門、商業機構以至賭場酒店亦多，上班時段一位難求，不少白領、藍領都鬥早返工爭車位。以後，莫非每隔一小時便落樓入咪錶？按交通法規，泊盡了咪錶的時間後，須駛離泊位否則違法。雖然此規定僅針對“位霸”，一般難以執行，但始終是車主頭上的一把刀。試想，每日返工八個小時，每隔一小時便得落街入咪錶，兼出車“郁一郁”，其操作之擾民不問而知。所以，當局試行計劃時要全面考慮，多顧及操作性，想細一點，人性化一點，不能“一刀切”。
解決泊車難不外乎兩個方法：一、有針對性地在不同區份大量增加泊車位，無論是公共或私人停車場、街邊泊位；二、增加泊位的同時控制車輛增長，說白一點就是另類的“開源節流”。相關部署已在《陸路整體交通運輸策略二○一○至二○二○》中列出，包括計劃以法制手段加快舊車淘汰，以經濟手段控制車輛增加，具體則在二○一二年訂出不同區域、時段泊車費率方案，二○二○年車輛增長率在百分之四以下等。可惜因種種外、內原因，如作為公交主軸的輕軌工程大失預算，新巴士模式又問題多多，直接打亂了整部十年策略，甚至名存實亡，能按策略、按時間表而行的部署甚少。
十年策略失效，泊車難仍要解決。為今之計，交通局必須的起心肝，重訂一套策略，可按區份的輕重緩急，訂出不同區域、時段泊車費率方案，或藉重建一些政府物業增加公共停車場，逐區紓緩、解決泊位問題，並要加快脚步。社會亦要思考，建大型地下停車場、倉儲式停車場是否真的不可行？以三幾年工程期的“短痛”，去換取長治久安有冇得傾？泊車難困局必須盡快解決，否則問題只會越來越惡化，積重難返，屆時的代價需由全社會承擔。
夏 耘