有需要路段設立式或罩式屏障
三方案均隔音減噪
【本報消息】噪音問題是居民關注重點之一，運建辦建議，三方案有需要路段均會設直立式或全罩式隔音屏障，使其產生噪音與現時沿線環境噪音相若，未來輕軌運營時，應可達環評標準。
運建辦引述日本列車供應商在生產廠房測試的數據，指當澳門輕軌以最高時速（八十公里）於測試軌道上行走時，相距七點五米遠的測試點錄得的最大噪音值約為八十分貝，較當初假設的八十五分貝低。列車未來運營的平均時速約為三十公里（因埋站、停站時會減速），於澳門半島線各路段的最高速度均不會達八十公里，加上輕軌與周邊民居距離和廠房測試點不同，噪音水平將會更低。
就北段三方案，受運建辦委託的顧問機構根據最新數據，分析沿線三十多個噪音敏感受體，模擬輕軌未來運營時的噪音水平（見附表）。根據路線的不同噪音水平，建議設置直立式隔音屏障，或較大型的半罩式和全罩式隔音屏障，使輕軌運營時可達至相關環評標準，即日間平均噪音水平低於七十分貝、夜間平均低於六十分貝，與現時沿線的噪音環境相若，亦指輕軌噪音與原環境噪音間非加數的叠加關係。決定路線後會再深化評估。
運建辦提供的資料顯示，馬場東走線因與民居最近，所產生噪音亦為三方案之最。實施不同的噪音緩解措施後，三方案的噪音水平接近，維持在四十五至六十二分貝之間。馬場東有路段使用全罩式隔音屏障，從圖表可知其隔音效果較其他措施（直立式或半罩式）佳，可減少六至十三分貝的噪音。當局指，全罩式有隔音較強的優勢，然而有景觀影響，成本亦較高，故要權衡採用量及採用位置，細化設計時可優化措施。