沉管浮運演練成功
港珠澳橋將迎“深海之吻”
【本報消息】港珠澳大橋島隧工程一連兩日舉行大規模隧道沉管浮運演練，調用十五艘船舶進行船隊編組，真實模擬沉管浮運、繫泊的施工過程。島隧工程項目總經理林鳴稱，是次大橋開工以來最大規模的單次船舶演練作業取得圓滿成功；接下來將等待時機正式進行被喻為“深海之吻”的首節沉管浮運安裝。
全景真實演練
繫泊演練在西人工島東北海域舉行，以總噸位達六千八百五十噸的“重任一五○○”甲板貨駁模擬隧道沉管，組織沉管安裝船津安三號、津安二號，六艘拖輪，四艘起錨艇等十三艘作業船，以航速兩節進行安裝繫泊定位演練。並利用安裝船八組繫泊絞車及其繫泊纜進行繫泊作業，用以檢驗拖輪和錨艇的操作性、協調性、起錨能力，以及整個編隊的協調指揮機制。
浮運演練船隊從牛頭島塢口出發，經沉管預製廠支航道，進入榕樹頭航道，到達出運航道，再進入第一轉向區，最後到達基槽位置並移至靠近東人工島繫泊位置。
浮運演練採用全景、真實模擬作業，發揮核心高效的中樞指揮效用，主要目的是熟悉浮運線路，包括水深、航道寬度和拖輪可通行的區域，熟悉浮運軟件的操作方法，調試檢查浮運軟件運行情況，檢驗測量船、拖輪和主控室之間信號傳輸及繫泊錨拖曳距離，演練航道轉向、迴旋水域轉向和應急情況的拖輪配合等要素，為下一階段首個隧道管節的浮運安裝提供依據。
施工組織力強
林鳴表示，隧道沉管安裝風險系數相當高，是次演練重點加入應急反應機制的檢驗。並透過現場測流驗證海洋環境預報中心預報的流速，分析誤差大小，最終會形成實際施工時的有效指揮機制。
是次大規模編隊演練穿越繁忙的榕樹頭航道，在進出香港的繁忙水域進行，對工程指揮、船隊協調、拖航安全等提出很高要求。透過此次演練證明項目總經理部擁有大規模施工組織的掌控能力，為首節沉管的順利浮運奠定良好的基礎。
每月一次機會
首節隧道沉管浮運安裝預計需連續耗時七十六個小時，且對海流、波浪、風向等有極其苛刻的要求，必須提前一個星期預測出相關水域適合施工的海流、波浪等具體值，再選擇一個連續三天的窗口時間施工，每個月只有一次沉管浮運安裝的機會。