內地首創流水線生產 每段九千噸世界最大
港珠澳橋隧首組管節下月製成
【本報消息】港珠澳大橋島隧工程首個沉管節段昨日被頂推離開預製廠房流水線，並將滑移至淺塢進行第一次嵌裝，內地首創利用流水線生產的第一組沉管隧道兩個管節將於下月初預製完成。
桂山牛頭島沉管預製廠是港珠澳大橋島隧工程的沉管預製基地，也是內地首創以流水線形式預製沉管隧道，廠內有兩條生產線，可同步預製兩條沉管節段，從鋼筋綁紮、模板安裝、混凝土澆築、撤模、養護到出廠頂推等工序，均嚴格按標準化生產。
港珠澳大橋島隧工程的沉管段總長五千六百六十四米，由三十三節沉管組成。其中二十九節標準沉管每節長一百八十米，每節分成八節段進行混凝土澆築，每節段長二十二點五米。另外連接兩個人工島的頭尾四條管節長一百一十二米，每管節由五個節段構成。
港珠澳大橋島隧工程項目副總工程師翟世鴻稱，沉管預製廠首先開工預製連接兩個人工島的頭尾四條管節，目前一號管節已完成三個節段，二號管節完成兩個節段、第三個節段剛完成澆築，第一組沉管隧道的兩個管節總體進展已經過半，預計下月初可望完成該兩個管節共十個節段的預製，為今年底前首個沉管沉放施工奠定基礎。
翟世鴻強調，沉管預製工藝、現場管理的要求極高，所用原材料來自全國各地甚至國外，混凝土澆築是其一大難點，所用淡水需由運水船採自大陸，混凝土要控制在一定溫度內一口氣灌注澆築，而且每管節的八個節段，任何一個節段出現問題，整個管節八個節段全部都得報廢。
在沉管預製廠現場，固定台座上澆築好的兩節段沉管已完成施工並脫離模板，其管壁厚達一點五米、每段重約九千噸，屬於目前世界上最大的隧道管節，如此四、五層樓高的龐然大物正安靜地矗立在特製的軌道上等待頂推出廠。
已完工沉管節段的截面，左右分別是大橋海底隧道中雙向六車道路面，中間像一扇門的長形小洞，則是預留的緊急通道，上方專為洩煙、下方用作緊急逃生。
沉管節段出廠後，將被頂推滑移至淺塢進行第一次嵌裝，再平移浮運至深塢進行第二次嵌裝，並把各節段拼裝成一條標準管節，最後打開塢門把沉管管節浮運出塢拖往施工現場安裝。
翟世鴻表示，利用船閘原理來嵌裝、系泊和運輸沉管管節，這一方式也是中國乃至世界首創。