完善輕軌配套便民增效
輕軌石排灣線及橫琴線擬於今年內通車，社會引頸期盼。除了分流路面交通，亦有助分流入境人流，尤其在節假日經橫琴口岸抵澳的旅客，經橫琴站換乘輕軌往來澳門機場、氹仔碼頭、路氹酒店及旅遊區，大大提升輕軌的效益。
有社會人士希望石排灣線及橫琴線“十 · 一”前通車，有助分流國慶黃金周的入境旅客。若能成事，社會喜聞樂見。前提是站內配套、站外交通等須做好，否則只會令公眾再失望。
輕軌氹仔線自一九年開通，不久便遇上疫情，載客量跌至日均一千多人次，少得可憐。去年疫後復常，載客量逐步回升。直至去年十二月開通媽閣站，輕軌實現“過海”貫通澳氹，近半年來日均載客量破萬人次。今年二月更錄得一萬六千七百人次，創收費以來單月最高日均載客量。
輕軌通車後，不論列車營運的穩定性，或是車站內、周邊的軟硬件配套設施，以至支付方式等，都為人所詬病。偶有壞車、媽閣樞紐商舖空蕩蕩，部分站僅有自動販賣機銷售紀念品、零食飲品等，不似鄰埠相同設施，站內設有商場或便利店。現只接受澳門通、輕軌通及現金購買車票，最普及的電子“掃碼”支付仍未落地。反觀巴士、的士等傳統公交捷足先登，已廣泛接受各類電子支付，輕軌落於人後，令人失望。
港鐵（澳門）的營運及維護服務合同將於今年十二月完結，上月起，澳門輕軌公司已直接負責大部分澳門輕軌營運及維護。輕軌公司接手營運後，會否帶來新氣象？尤其隨着未來輕軌石排灣線及橫琴線的開通，相信載客量將顯著上升。
輕軌公司及有關部門應做好準備，聽取民意，循序漸進，提升服務質素。優化輕軌支付方式，實現與巴士聯乘，提升運力；吸引更多商戶進駐，豐富車站的商業經營及服務；優化輕軌報站系統、公佈列車時刻表等。媽閣總站上面的公共空間地方偌大但設施不足，又缺乏指示牌，有必要完善，增加設施，讓輕軌站成為“打卡”點，打造全新形象的澳門輕軌。
夏 耘